整車動力模塊冷卻系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)和工況分析

整車動力模塊冷卻系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)和工況分析

　　整車動力模塊冷卻系統(tǒng)的選擇是非常重要的，在選擇之前需要了解整車動力模塊冷卻系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)和工況與哪些因素有關(guān)，那么，具體從哪幾方面來看呢？

　　整車動力模塊冷卻系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)和工況有哪幾方面？

　　1、蒸發(fā)壓力與蒸發(fā)溫度

　　在整車動力模塊冷卻系統(tǒng)運(yùn)行中，蒸發(fā)溫度、蒸發(fā)壓力與冷水帶入蒸發(fā)器的熱量有密切關(guān)系。熱負(fù)荷大時，蒸發(fā)器冷水的回水溫度升高，引起蒸發(fā)器溫度升高，對應(yīng)的蒸發(fā)壓力也升高。相反，當(dāng)熱負(fù)荷減少時，冷水回水溫度降低，其蒸發(fā)溫度和蒸發(fā)壓力均降低。

　　2、冷凝壓力與冷凝溫度

　　在整車動力模塊冷卻系統(tǒng)中，高壓表所指示的壓力稱作冷凝壓力，該壓力所對應(yīng)的溫度稱為冷凝溫度。冷凝溫度的高低，在蒸發(fā)溫度不變的情況下，對于機(jī)組功率消耗有決定意義。

　　3、冷水的壓力和溫度

　　蒸發(fā)器的冷水流量與供、回水溫差成反比，即冷水流量越大，溫差越小；反之，流量越小，溫差越大。所以，冷卻系統(tǒng)組工況規(guī)定冷水供回水溫差，這實(shí)際上是規(guī)定了機(jī)組的冷水流量。這種冷水流量的控制就表現(xiàn)為控制冷水通過蒸發(fā)器的太力降。

　　4、冷卻水的壓力和溫度

　　為了降低冷卻系統(tǒng)組的功率消耗，應(yīng)當(dāng)盡可能降低冷凝器溫度。其可取措施有兩個方面：降低冷凝器的回水溫度；加大冷卻水量。

　　5、壓縮機(jī)的吸氣溫度

　　壓縮機(jī)的吸氣溫度，對往復(fù)式壓縮機(jī)來說，是指壓縮機(jī)吸氣腔中制冷劑氣體的溫度；對于離心式壓縮機(jī)，應(yīng)為吸氣導(dǎo)葉上的制冷劑氣體溫度。吸氣溫度的高低，不但影響著排氣溫度的高低，而且對壓縮機(jī)的容積制冷量有重要影響。壓縮機(jī)吸氣溫度高時，排氣溫度也高，制冷劑被吸入時的比容大，此時壓縮機(jī)的單位容積制冷量小，這是我們所不希望的。相反壓縮機(jī)吸氣溫度低時，其單位容積制冷量大。

　　6、壓縮機(jī)排氣溫度

　　排氣溫度要較冷凝溫度高的多，排氣溫度的直接影響因素是壓縮機(jī)的吸氣溫度，兩者是正比關(guān)系。如果往復(fù)式壓縮機(jī)吸、排氣閥片不嚴(yán)密或破碎引起泄漏（內(nèi)泄漏）時，排氣溫度會明顯上升。在離心式制冷機(jī)組中如果制冷系統(tǒng)混入空氣，則吸氣溫度和排氣溫度都會升高。

　　7、冷卻系統(tǒng)組的中間壓力和溫度

　　中間節(jié)流補(bǔ)氣裝置稱做省功器，省功器內(nèi)的壓力就是機(jī)組的中間壓力，其所對應(yīng)的制冷劑溫度即為中間溫度中間壓力確定的原則是使兩級離心式制冷壓縮機(jī)的低壓和高壓級壓縮機(jī)總功耗盡可能小，循環(huán)的制冷系統(tǒng)盡可能大。

　　8、油壓差、油溫與油位高度

　　潤滑油系統(tǒng)是機(jī)組正常運(yùn)行*的部分，它為機(jī)組的運(yùn)動零件提供潤滑和冷卻條件。潤滑油的油壓差，油溫與油壓高度，是保證機(jī)組在正常工作條件下，運(yùn)動零件潤滑和冷卻的三要素。